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气路
空气从整车气源过来,经油气分离器过滤,进入泵内调压后,从尿素泵出气口喷出到达喷嘴处混合。
2尿素路
尿素从尿素箱吸入,进入尿素泵加压后,通过尿素管送到喷嘴处于空气混合喷射。
3混合路
尿素和空气在喷嘴处混合后,进行喷射。
4加热路
尿素箱以及尿素泵采用冷却水加热,靠泵内的断水电磁阀进行控制,尿素喷射管电加热。
5控制线
控制线就是看有哪些传感器、执行器参与控制,图上可以看出有排温传感器、氮氧传感器、环境温度传感器以及尿素泵等。
斯堪尼亚氮氧传感器
在共轨系统,共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar,若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar,则认为系统异常。
该故障的报出逻辑图如上,锦州柴油电喷传感器,其报出逻辑为在3s内检测到超过5次,轨压在10ms内变化超过100bar,满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障,一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。
2296799 5WK96612F斯堪尼亚NOX氮氧传感器
对于国六柴油车而言,诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上,而且国六排放也不是单纯加了后处理,也牵扯到一些列发动机技术的升级。
这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本,当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元,简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。
从目前给家企业公布的车型中来看,基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。
柴油电喷后处理系统,电控故障的诊断及维修,Zui直观Zui表象的在于故障灯和故障码。基本维修思路加上博世Zui全故障码,助力维修人。
基本维修思路
1、整车上电后,故障灯自检。如电控系统无故障,对于博世系统,故障灯自检后熄灭,OBD灯(详见本期故障灯)须待启动车辆、无故障后才熄灭。
2、整车上电后,轻卡柴油电喷传感器,仪表尿素指示灯即显示尿素液位。为降低后处理维修成本,再次强调勿用低品质尿素,雷诺轨压传感器柴油电喷传感器,贪小便宜吃大亏。
3、外观检查,如果外观观察到问题,轨压传感器柴油电喷传感器,纠正问题,期间注意和客户沟通了解故障发生的情况和时间。如果外观检查不能解决问题,就需要用到原厂专业的SCR故障诊断功能检测故障。
4、断电状态下,将诊断仪与整车诊断接口相连,连接完毕后上电进行诊断。
5、检索和记录诊断故障代码。
6、清除故障,参阅博世Zui全故障码。经专业后处理维修人员指导下排除故障。
重卡 轻卡 NOX氮氧传感器 氮氧化物传感器
DTCM码:诊断仪普通诊断读出普通故障码(又称P码)
DTCO码:诊断仪OBD诊断读出OBD故障代码
DTCB码:故障灯(SVS)灯(注意不是OBD灯!也不是MIL灯!)输出闪码
SPN和FMI码:匹配CAN仪表的车,CAN仪表上显示的故障码
ECU:将尿素控制功能集成在电脑板称为ECU
DCU:单独的控制单元称为DCU(DCU正在淡出市场)
注:以下博世故障码包括SCR系统EGR系统(不包括DCU)按P码排序
博世2.2原厂尿素泵回液接头
DTCM故障说明具体故障说明
P0001进气流量传感器相关故障电池电压超出HFM(进气流量传感器)正常工作范围
P0002进气流量传感器偏移调节过大
P0003进气流量传感器偏移调节不合理
P0004进气流量传感器怠速调节不合理
P0005进气流量传感器带负载调节不合理
P0006进气流量传感器信号偏高的可信性故障
3101T50CPS1P8000机油压力传感器
P0007进气流量传感器信号偏低的可信性故障
P0008空气流量计(进气流量传感器)信号错误
P0009空气流量计(进气流量传感器)信号高于上限
P000A空气流量计(进气流量传感器)信号低于下限
P000B空调压缩机相关故障空调压缩机(开关型)控制驱动电路开路
P000C空调压缩机(开关型)控制驱动芯片过热
P000D空调压缩机(PWM型)驱动电路开路
P000E空调压缩机(PWM型)驱动芯片过热
P000F空调压缩机(PWM型)驱动电路对电源正极短路
P0010空调压缩机(PWM型)驱动电路对地短路
轻卡柴油电喷传感器-锦州柴油电喷传感器-电喷后处理(查看)由济南紫晖汽车配件有限公司提供。济南紫晖汽车配件有限公司(www.sinotrukhowo.org)是山东济南,发动机总成的翘楚,多年来,公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针,满足客户需求。在济南紫晖领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈,共创济南紫晖更加美好的未来。